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平成19年7月24日、首都圏4知事（東京・神奈川・千葉・埼玉）は、都心渋滞緩和を目的とした迂回ルートへの誘導策の実施を国土交通大臣に提言した。その際、提出した資料の一部では、アクアラインルートを迂回ルートとして利用できるだけの料金割引が盛り込まれた。（提言資料より抜粋）
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■アクアライン通行台数の変化
ETC車のみの割引実験実施により利用台数が増加してきた。同時にETC利用率は７８％とETCへの移行も大きく進んできた。更に３０％割引で実験した平成18年度は、前年同月対比２６％と大幅に増加した。更に割引率を高めることで、もっと利用は拡大されると期待できる。 |
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| ■木更津の駅前地価は、2003年時点そして2007年現在でも異常に低い状態が続いている。 |
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| 地価は需要と供給で決まる。同じ距離に位置する各地との地価の格差は明らか。下がり続ける土地は買い手がつかず、更に加速して下がる。都心への通勤時間１時間ちょっと、羽田空港はすぐ目の前。成田空港だって１時間はかからない。海の幸・山の幸が豊かに実る。この場所の住宅地価がこれほど低いことは異常である。アクアラインの料金引き下げは、居住地を選ぶ際の最優先条件の一つである、「通勤コスト」の適正化をもたらす。本来の土地の価値を回復させ、住民の資産価値を高める最も確実な方法である。 |
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| ■ＥＴＣ割引社会実験結果 |
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第2回社会実験結果～通行台数２６％アップ！
１９年（2007年）２月、第二回目の大幅割引実験が１ヶ月間のみ実施されました。このＥＴＣ搭載車３割引の社会実験では、通行台数26％アップと成功をおさめ、来年の値下げはほぼ決定的となりました。
しかし、経済効果を引き出す為にはもう少し下げ幅を拡大したいので、今後も800円での実験を目指して活動していきます。実験結果はこちら |
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第1回目社会実験実施される。～通行台数１３％アップ！
１７年（2005年）7/21～8/31までのETC車限定社会実験が行われ、結果通行台数は13％伸びに終わってしまった。 |
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| 第0回割引実験実施＜実験内容＞ この実験料金がETC車料金として確定しました。 |
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車種 |
軽自動車 |
普通自動車 |
中型車 |
大型車 |
特大車 |
| 現行料金 |
２，４００ |
３，０００ |
３，６００ |
４，９５０ |
８，２５０ |
| 実験料金２３％引き |
１，８６０ |
２，３２０ |
２，７８０ |
３，８３０ |
６，３８０ |
| ＥＴＣ前払い割引との併用３３％引き |
１，６００ |
２，０００ |
２，４００ |
３，３００ |
５，５００ | |
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実験期間 平成１４年７月１９日～平成１６年３月３１日
実施機関 東京湾アクアライン利用促進社会実験実行委員会 |
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| ２，０００円程度の割引ではＥＴＣへの移行は促されものの、利用者数を増やすことはできず、通行料金収入がやや減収したのみで、利用促進成果は上がらないことが判明した。 |
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■アクアラインの通行料金を下げれば、東京湾環状道路での経済効果は、１日１億円アップする。
２００２年（平成１４年）１１月、㈱アプレイザルに委託し示された、道路関係のみの経済効果は以下のとおりであった。（通行料金普通車3,000円を1,000円に下げた場合の数値） |
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| ■現行のまま推移した場合のアクアラインの財政分析 |
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＜東京湾アクアラインの財政の実行可能性分析（資金計画表分析）＞
アクアラインの建設費１兆４０００億円は、全額郵貯等を元手とする「財投」などからの借り入れ、金利は２．８％と推定した。その後経済が安定すると予測し、金利５％で計算した。発生する赤字がある場合は年度末に追加借り入れでまかなうものとした。
分析結果は、赤字はどんどん増加し、１０年経過した場合には借入残高は約２兆００５９億円となる。資金ショート（破綻）するのは時間の問題である。
今後の交通量の伸びは、ＭＥＰＬＡＮモデルなどで、ＧＤＰの伸びに対応して年率１％程度で増加すると予測した。大修繕費は１５年目に建設費の１０％約１４００億円の投資を見込んだ。 |
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| ■アクアライン通行料金を引き下げた場合の予測結果 |
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| ２００２年当初の予測では、有料道路における大型車の割合を大きめに捉えたが、実際アクアラインの実績値を入手すると、大型トラック等はほとんど通っておらず、台数と収入の関係からほぼ３％程度と予測できる。研究会では、平成１３年の実績値を基に、以下の通り、大型車の割合に修正を加え、料金収入も推測値を出してみた。 |
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＜２００２年２月、ミープランによる初期シミュレーション値＞
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３０００円 |
２０００円 |
１０００円 |
０円 |
| 乗用車 |
9,830 |
11,730 |
15,630 |
29,030 |
| トラック |
2,800 |
5,320 |
8,910 |
11,650 |
| バス |
60 |
50 |
40 |
30 |
| 合計 |
12,690 |
17,100 |
24,580 |
40,710 | | |
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４年目通行台数が公表された為、２００２年１１月、ミープランによる修正予測値。
アクアライン４年目 1000円に値下げした差異（従来の評価・（株）アプレイザル社ホームページ掲載数値）
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１日通過 |
１日収入 |
１日収入 |
年間収入 |
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通行量/日 |
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％ |
台数 |
単 価 |
料金収入
千円 |
料金収入
千円 |
| 従来 |
４年目 |
13,300台 |
小型乗用車 |
85% |
11,305 |
3,000 |
33,915 |
12,379,000
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| H13年 |
〃 |
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トラック、バス |
15% |
1,995 |
7,500 |
14,963 |
5,461,000 |
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計 |
48,878 |
17,840,000
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| 値下げ後 |
|
24,500台 |
小型乗用車 |
63% |
15,435 |
1,000 |
15,435 |
5,634,000 |
| |
|
|
トラック、バス |
37% |
9,065 |
2,500 |
22,663 |
8,272,000 |
| |
|
|
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|
|
計 |
38,098 |
13,906,000
|
| 差異 |
|
＋11,200台 |
小型乗用車 |
-22% |
|
|
-18,480 |
-6,745,000
|
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|
トラック、バス |
22% |
|
|
7,700 |
2,811,000 |
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|
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|
|
計 |
-10,780 |
-3,934,000
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２００３年７月速報値が入手できた。４年目（平成１３年）の通行料収入が２００２年修正値よりも３０億円少ないことが分かり、アクアライン通行料金研究会が現在数値を修正した。
アクアラインを１０００円に値下げした料金収入の差異（現在の交通量は実績値、通行料金は1000.2500） |
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＜２００３年９月、研究会による修正数値＞
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１日通過 |
１日収入 |
１日収入 |
年間収入 |
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通行量/日 |
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％ |
台数 |
単価 |
料金収入
千円 |
料金収入
千円 |
| 現在 |
４年目 |
13,300 |
台 |
小型乗用車 |
97% |
12,901 |
3,000 |
38,703 |
14,127,000
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| (H13年） |
〃 |
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トラック、バス |
3% |
399 |
5,000 |
1,995 |
728,000 |
| |
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|
|
計 |
40,698 |
14,855,000
|
| 値下げ後 |
|
24,500 |
台 |
小型乗用車 |
63% |
15,435 |
1,000 |
15,435 |
5,634,000 |
| |
|
|
|
トラック、バス |
37% |
9,065 |
2,500 |
22,663 |
8,272,000 |
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|
|
計 |
38,098 |
13,906,000
|
| 差異 |
|
＋11,200 |
台 |
小型乗用車 |
-34% |
|
|
-23,268 |
-8,493,000
|
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|
|
|
トラック、バス |
34% |
|
|
20,668 |
7,544,000 |
| |
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|
|
計 |
-2,601 |
-949,000
| | |
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アクアライン普通車３，０００円が１，０００円に料金が下がった場合で予測。東京湾環状道路（横羽線～館山道路まで、および一般国道含む）全体に及ぼす環境効果 ２００２年（平成１４年）１１月発表
| キャッシュフローで測れない環境への影響 （金銭換算しないで、固有の単位で表示した） |
| ＣＯ２ |
地球の温暖化や異常気象などの原因と懸念されている |
現状・・・・総排出量4,080Ton(年間1,489,200Ton)
値下げ後・・総排出量3,818Ton(年間1,393,500Ton)
総排出量の減少262Ton(年間95,700Ton)（6.4％改善） |
| ＮＯｘ |
雨と混じり硝酸へ変化＝酸性雨、健康などへの影響が懸念されている |
現状・・・・総排出量16,656Ｋｇ(年間6,079Ton)
値下げ後・・総排出量15,034Ｋｇ(年間5,487Ton)
総排出量の減少 1,622Ｋｇ(年間592Ton)(9.7％改善) |
| ＰＭ |
黒鉛等の微粒子状物質＝喘息など呼吸器系疾病の原因と懸念されている |
現状・・・・総排出量1,989Ｋｇ(年間725Ton)
値下げ後・・総排出量1,815Ｋｇ(年間662Ton)
総排出量の減少 174Ｋｇ(年間63Ton)（8.7％改善） |
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＜調査機関＞
（株）アプレイザルのホームページにもアクアライン関係・調査手法であるミープランが解説されています。 |
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| ■アクアライン通行料金研究会中間報告書 |
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株式会社アプレイザルによる通行料金と通行料の関係調査分析
こちらからダウンロードできます（word形式
38kb） | |
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