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          借助“一带一路”东风,做大做强特许经营板块
          作者:admin   发布时间:2015/10/22 17:27:005    阅读4599次   【字体:       返回

           

          20139月和10月,国家主席习近平同志在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议,简称“一带一路(ONE BELT ONE ROUND)”战略。

          “一带一路”构想正逐步得到国际社会的一致认可和赞同,中国经济正由高速发展期向中高速发展转型。

          重庆建工集团作为一只全力打造集投资、开发、建设、经营、管理、服务为一体产业多元化的企业集团,理应顺势“一带一路”的春风,抢抓千载难逢的历史机遇,加快调整转型升级的步伐,布局当前和未来一个时期的战略思潮,打造一支“进可攻、退可守、中可防”的铁血战军,任他风吹雨打、日月更替、始终立于不败之地的英雄联盟。

          特许经营权板块作为集团转型调整的重要新兴产业板块,随着2013年遂资高速、南涪高速相继建成通车,正式拉开了其发展序幕。但随着通车营运后车流量和收费额与工可报告预测的巨大差距以及集团整体上市的压力,特许经营板块的困难开始逐步显现:已通车路段的流量偏低,导致所收取的通行费收入不足以还本付息;对新项目的彷徨导致建设人才的大量流失;为满足集团整体上市需求不得不对南涪高速进行战略性转让......所有这些是否预示着我们建工集团刚刚起步的特许经营板块从此会止步不前?笔者经过长时间的深思熟虑,并结合当前“一带一路”战略和推动长江经济带发展的新机遇,认为答案一定是否定的。本文将结合特许经营板块的现状、目前的机遇进行分析,并探寻特许经营板块的发展之路。

          一、正确认识特许经营板块的优缺点,合理进行风险控制

          BOT高速公路项目对企业的优点是,通过采用BOT方式,充分利用项目财务收益状况的弹性制度,可以有效减少资本金的支出,通过“少量资金营运大项目”等方式拓宽融资渠道,有效缓解项目发起人的债务负担。将项目营运过程中特定的风险转移给放贷方,将项目发起人的财务风险降至最低。同时,在BOT项目过程中,其他的风险管理措施及风险分配可以有效的减少风险给项目营运带来的风险,增加项目的综合收益。

          BOT高速公路项目的缺点是:由于高速公路是基础设施的投资,其资金投入回收成本相对较高,投资额度相对较大,融资周期较长,且收益具有对应的不确定性,在项目营运过程中还存在着合同文件种类较多、复杂等问题,而且融资过程中杠杆能力不够,其母公司依然需要承担对应的项目营运风险。

          因此,高速公路的BOT优缺点决定了我们在项目的选择上不能盲目,必须进行严格的风险评估。否则,将会形成一步不慎、满盘皆输的局面

          二“一带一路”战略给特许经营板块创造了无限的发展机遇

          1、“一带一路”战略给重庆的铁路、公路、港口和航空运输的快速发展带来了无限的机遇

          随着国家发展改革委、外交部、商务部《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》的发布,作为地处丝绸之路经济带、中国---中南半岛经济走廊(连接21世纪海上丝绸之路)与长江经济带“Y”字形大通道的联络点上的重庆,也对交通发展提出了具体规划:(1)铁路总里程达到3000公里,形成“一枢纽十四干线”铁路网,在成都、西安、昆明、长沙、郑州等主要对外通道方向上建设高速铁路。(2)高速公路总里程达4000公里,构建“三环十二射多联线”格局,全面实现“四小时重庆、八小时周边”目标。(3)民航形成“一大四小”机场格局,吞吐能力达4500万人次,建立起覆盖国内所有省会城市、通达国际五大洲的客运航线网络。(4)水运四级以上航道达1800公里,货物通过能力达2.5亿吨,集装箱900万标箱。

          目前,除已实现了的目标外,尚有更多的规划需纳入“十三五规划”中,因此作为中西部开发前沿、直接对接国际市场的重庆交通,发展的潜力将是巨大的,而重庆建工集团也将迎来更多的机遇和挑战。

          2、“一带一路”战略给予国外的交通基础设施建设带来无限的发展机遇

          “一带一路”贯穿亚欧非大陆,一头是活跃的东亚经济圈,一头是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地国家经济发展潜力巨大,基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。据了解“一带一路”经济圈内的多数腹地国家,交通基础设施相当落后,若能抓住这些国家交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程的建设,优先打通缺失路段,畅通瓶颈路段,配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备,提升道路通达水平,将会给参与这些国家基础设施建设的企业带来相当优厚的回报。

          三、如何借助“一带一路”战略,做大做强特许经营板块

          首先,培养一支专业的管理团队,作好投资风险控制

          由于高速公路BOT项目的融资成本较高,因此要求的投资回报率也高。由于BOT项目的总投资规模很大,绝大部分的建设资金要通过银行贷款或发行企业债券等方式融资,融资成本较高,要求投资回报率较大幅度的高于贷款利率,因此对项目本身的收益要求较高。因此经营企业必须培养一支对基础设施项目建设极为精通的管理团队,日常注意对国内外的各种潜在项目信息进行收集;在项目运作前期对项目的盈利能力进行充分的研判和评估,杜绝盲目投资;同时在项目的实施过程中,识别、预防、分析、处理和监控每一种可能和潜在的风险,做好项目的风险管理工作,从中获得经济效益和社会效益。

          其次,打破传统思维瓶颈,面向国内国外实现“铁、公、水、空”的综合经营项目运作

              由于我们建工集团的特许经营板块刚处于起步阶段,目前的经营仅限于川渝两地,项目也仅仅限于高速公路。随着&“一带一路”战略的具体实施,我们应打破传统思维瓶颈:一方面,由于国内高速公路投资的适度超前,盈利能力较强的道路越来越少,因此对于国内高速公路的投资应慎重。相反,随着“一带一路”战略的推进,处于“一带一路”腹地的国外高速公路也仅仅处于起步阶段,若采用BOT方式来运作,将会是投资回报率相当高的项目,因此我们可以通过集团公司走出去发展战略的引领,在中国政府的大力支持下,在集团公司实力的支撑下,适当加大对国外项目的投资力度;另一方面,随着国内高铁、港口和航空建设速度的加快,尤其是高铁项目。中国高铁的发展和技术世界有目共睹,中国政府正以高铁项目为跳板,将其推介出去,以此来赢得国际社会对“中国制造”的信任,助推中国企业快马加鞭地走出去。虽然高铁项目还未实行BOT经营模式,但对于该模式国内也正在研讨,国外也有成功的先例,一旦实施我们可以加大在这方面的投资,原因在于我国的高铁单方造价和高速公路相差无几,但可选择的线路更多更好,盈利能力也更强。

          第三,强强联盟,共同布局,形成强大的行业竞争力

          目前我市的国企改革正在进行试点,我们建工集团的特许经营板块也势单力薄。我们可以借助国企改革和“一带一路”战略的有利时机,进行强强联盟,共同布局特许经营板块,形成强大的行业竞争力。

           纵观“一路一带”沿线的国家基本都处于发展中,迫切需要中国高速发展的经验、技术。集团公司正好乘势而上,借助于“一带一路”的东风,通过加大对“铁、公、水、空”的综合投资力度。在已有的口碑和信誉的基础上适度夸张、重心转移、超前发展,做大做强特许经营板块,扬中华之国威,树建工之丰碑。

           

           

           

           

                                                                               作者:邓孝均刘国强

                                                                        

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